Moteur vendeuvre gelé

Bonsoir le md est en 115

bonjour,
j'ai bien compris, mais pour 5mm de différence soit 2.5mm au rayon,
il est possible que les chemises soient identiques extérieurement et que celles du DD se montent dans le bloc du MD.
S'il n'y a pas d'autres signes distinctifs, la cylindrée elle ne se voit pas...

Cordialement
Thib81

Effectivement, suivant tes compétences en ajustges, tu peux chemiser un bloc et réaléser ce bloc à la côte de tes pistons.
Je m'explique :
- Souder le bloc (risque de faiblesse et d'ovalisation du bloc)
- On fait réaléser au diamètre mini pour avoir un cylindre rond
- on trouve des chemises qui correspondent à cet alésage "extérieur",
- on les monte à la presse
- on réalèse à la cote nominale.
J'ai donné des chemises de Dauphine à un ami qui les a monté sur un bloc usé hors côte de réparation. Ensuite il les a réalésé à la côte de ces pistons. C'est un tourneur qui a les compétences et le matériel. Ces chemises ne font plus que 2mm d'épaisseur maintenant et il a sauvé son moteur...

bonjour,
je pensai simplement à l'installation des chemises en 110 dans le bloc du MD si elles ont les mêmes côtes extérieures que les 115.
Mais c'est vrai qu'en réparation on voit de tout.
Un ami mécano avait fait re-chemiser un bloc de simca rallye 2 avec des chemises de golf diesel modifiées.
Il "suffit" d'avoir un bon rectifieur.
Cordialement
Thib81

Bonjour la différence entre les 2 chemises et trop importante.
Le Ø en bas de la chemise de la 115 passe de 128mm à 121 mm sur la 110.
Bonne journée
Amicalement
Christian

Prendre les côtes "extérieure" des chemises et essayer de trouver des chemises (camion ?) à faire tourner à la bonne côte extérieure, les monter et les faire aléser à la côte intérieure....
Mais le coût...

bonjour,
2 questions :
- le DD est en 110 et le super DD en 115 ?
- va t'on en enfer si on passe de 110 en 115 ?

Merci
Thib81

Je pense que la structure du bloc n'est pas la même, la culasse est différente, c'est toujours très compliqué de modifier un moteur.
Mais pourquoi pas si on a les fonds et le temps et le goût du risque.
perso je ne m'y attaquerais pas.
Bonne journée
Amicalement
Christian

Je t'avoue que je suis partagé au vue des éléments, mais bien sur je ne suis pas concerné, ce n'est que de la philosophie.
En fait, chacun met la barre de l'origine où il le souhaite.
Certains récupèrent le maximum de pièces là ou d'autres préfèrent mettre du neuf.
En soit pour le moteur, je trouve moins "dérangeant" d'avoir un moteur avec un alésage différent (ce qui peut faire hurler des puriste et je le comprends aussi) mais si le moteur est différent au niveau de l'aspect, ça me dérange d'avantage.

Après, il faut être réaliste sur le prix des réparations, c'est sûr.
Cela dit, c'est bien que des fous fassent des restaurations bien au dessus du prix du véhicule, c'est également valable pour les voitures comme les 4cv.

Cordialement
Thib81

Je suis entièrement d'accord avec toi, le principal c'est un bon fonctionnement du matériel, et aussi pas des moins important la satisfaction personnelle.
Concernant les restaurations y a également un fait que beaucoup de personnes ne connaissent pas, durant la fabrication d'une série les constructeurs apportent beaucoup d'amélioration ou de modifications pour corriger les défauts ou baisser le prix de revient, ensuite je pense là à l'électricité ou au freinage et à la sécurité il y a l'aspect législation à ne pas négliger.
Pour info je suis actuellement sur MAP, j'ai ajouté dans le bloc moteur une bougie de préchauffage, j'ai ajouté une surcharge sur la pompe à injection, j'ai ajouté un segment racleur sur les pistons et enfin j'ai modifié la course des pistons pour réduire l'espace neutre, beaucoup de "bricolage" mais ça fonctionne.
Amicalement
Christian

Au delà des considération philosophique, origine au boulon prés ou changement de moteur sans rapport à l'origine, il y a des contingences plus terre à terre :
- utilisation future du tracteur : 5h par an en exposition ou plus car il travaille encore un peu, donc fiabilité ou non ?
- compétences du restaurateur
- rareté du matériel
- et le pire, moyens financiers... Car réaléser un bloc, le chemiser et réaléser les chemises comme l'a fait un ami à moi aura un coût affolant, seulement le copain est tourneur ajusteur et à les outils chez lui...
- enfin est-ce que ce tracteur est si rare que ça ?
On pourra engagé une restauration de ouf pour une pièce unique, alors que pour une R5 produite à plus d'un million d'exemplaires les enjeux ne seraient pas les mêmes (sauf si c'est la N°1 de la commercialisation)

oula, le Map ça m'intéresse...
Tu as décalé l'axe des pistons ou tu as réusiné les manetons pour avoir plus de course pour réduire l'espace neutre ?
Je n'ai jamais trouvé de vidéo intéressante sur le 2H88, alors que ces moteurs, comme les CLM sont extraordinaires.
Si tu as le temps de m'envoyer photos ou vidéo, je serais ravi !

Pour les restaurations, les modèles les plus rares, les plus sportifs et haut de gamme sont prisés mais ce n'est pas représentatif de ce que l'on croisait et je trouve sympa de trouver des r5 qui ne sont pas des alpines turbo.
J'ai un copain collectionneur de camions militaires qui roule tous les jours en R5 TL,
et c'est certainement une des rares à être en état alors qu'il y en a eu des millions.

Cordialement
Thibaut

Bonjour Thib81,
Je te fais parvenir sur ton mail la modification du moteur attention sans garantie.
Amicalement
Christian